• General Information
• Philosophy
• The Bertrand “Vélotour” - Design without Compromise
• Bertrand Bikes are Ideal for Women
• Our Mission
• What Differenciates Bertrand From The Rest?
• Test Riding a Bertrand Bike
• History of Metallurgy

Frame: Bertrand bicycle frames are hand-built in Montréal by Cycles Marinoni Inc., which has been manufacturing bicycle frames since 1975. Each frame is hand welded and meticulously painted on site.

Parts Sets: There are two parts sets:

• Shimano 105™ ou Ultegra™ (triple, double or compact);
• Campagnolo : Veloce™, Centaur™ or Chorus™.

Wheelsets: Bertrand bicycles are equipped with quality wheels that match the selected parts set. Wheels can be upgraded for a supplement.

Seats: Bertrand bicycles come with a $60 to $150 Selle Italia seat, depending on the selected parts set.

Pedals: Our bicycles come with a $60 pair of Shimano pedals with SPD technology.

Bertrand Bicycle Geometry:

• The head tube (the bicycle’s steering system) is higher than those of other bicycle brands so that the rider sits in a more upright position. As result, the hands support less weight, which means less hand, wrist, arm, shoulder, neck and back pain.
• The rear triangle (seat stay and base) is long and robust enough to carry heavy loads and provide good riding stability, especially when going downhill. The bicycle’s total wheelbase (distance between the front and rear hubs) is shorter than that of pure touring bicycles. The Bertrand Vélotour touring bicycle strikes the perfect balance of comfort, stability and performance.

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We owe our success to the efforts of all our colleagues. That’s why we invest in career development. Our philosophy is based on respect.

We don’t want to sell you just a bike; we want to sell you a bike that will best suit your needs. That’s why we’ve created the Bertrand “Vélotour”, a unique bike that’s ideal for baby boomers. This mobile masterpiece is the fruit of extensive efforts to find just the right part or accessory to satisfy our customers, even if that meant travelling around the world and attending countless bike shows.

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The Bertrand “Vélotour” is designed first and foremost to meet the needs of baby boomers, an age group that is often neglected or poorly understood by the bicycle industry because the thinking that cycling is only for the young and racers continues to prevail. When baby boomers shop for a bike, their prime concerns are: “comfort” and “a durable, light-weight bike that is mechanically reliable and easy to use”. They want to be able to climb hills with minimal physical exertion and ride for hours, day after day, without suffering from aches and pains.

It’s not surprising, then, that the Bertrand “Vélotour's” design centres on “easy rides”.

Baby boomers are fit, have free time during which they can train and travel by bike and have the means to purchase a bike that is ideally suited to them. As a rule, bicycles are not designed for long rides; however, when riding a Bertrand bike you’ll easily be able to take part in such cycling events as the “Grand Tour”, organized tours offered by numerous organizations like Vélo Québec or even head off to Europe or any other destination in the world on a carefree trip that does not involve camping. The Bertrand “Vélotour” was designed for comfort on long rides without compromising the ability to climb hills effortlessly.

To that end, its geometry incorporates technology that promotes comfort and ease of pedalling. A forerunner, Bertrand is the first company in North America to design a bike specifically for baby boomers. Actually, we’ve been designing and perfecting such bikes for over 25 years. Our bike is surprisingly easy to pedal, as attested by some of our customers: “My Bertrand bike is a dream to ride”. “It’s so easy to ride.” Our bike also features brazed fasteners to which a rear touring rack can be secured.

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We’ve been designing bikes for women some 20 years, and started doing so well before other manufacturers. Nowadays, most manufacturers carry women’s specific design (WSD) bikes. We found several aberrations in WSD bikes, which, we feel, are incomplete.

For example, some are only feminine in colour, while others have a seat designed for women and narrower handlebars that are too long and deep. These bikes are all lacking something in order for them to be called “women’s specific design bikes”.

For starters, the geometry is partially respected. Some bikes have a shorter top tube, but their head tube is too short. A woman's Bertrand bike has the following woman-specific components :

• Handlebars that are ideally suited for women;
• A shorter, higher stem;
• A women’s seat;
• Feminine colours;
• A shorter top tube;
• A geometry in keeping with the Bertrand design;

A Bertrand frame has a slightly rearward sloping seat angle to accommodate a woman’s femurs, which are longer than those of man for the same leg length. As a result, not only will women riders have more power in their legs, but they’ll also be spared the injuries that a poor fit can cause.

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• 1)   Sell you fun, which brings us back to our passion. We share our experience with our customers to ensure that their outings will be unique and unforgettable. However, to truly experience the joy of cycling, your bike must be adapted to your morphology and meet your needs.
  Hence, we created the Bertrand “Vélotour” for cycling enthusiasts.
• 2)    See to it that there are more bikes and fewer cars on the road. You can bike at any age because cycling is a non-impact sport.
  Bicycles are green and non-polluting, increase fitness levels and are a quiet way to get around.
• 3)    Clean up the planet by making customers aware of what we feel is one of Earth’s seven wonders by using clear terms and adequate terminology in both official languages.

Result: Healthier people and less crowded hospitals.

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When it comes to optimal comfort ("Improvements") – especially for the back, neck, shoulders, arms and hands –, the most significant difference between a Bertrand bike and other bikes is the extended head tube that allows the handlebars to be as high as, or higher than, the seat; however, in some instances they may need to be lower than the seat. The top tube must be as short as possible, because mature cyclists are less limber and some of their body parts are more sensitive and that’s when the spectre of cervical or back pain rears its ugly head. As a result, they do not want an aerodynamic position. For lasting cycling pleasure, pathologies must be averted at all cost. The more hunched a cyclist is, the greater the weight borne by the arms and hands and the more painful they become.

An upright torso position, which is synonymous with comfort and less pressure, requires:

• Front of the frame as high as possible;
• Shortest possible top tube;
• Stem raised as much as 35 degrees
• Ergonomic, sloped handlebars (flat at top and short reach for the hands);
• Shifters integrated into the brake handles;
• Raised, ample brake handles;
• And finally, a professional fitting.

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Words are nice, but a test ride speaks volumes. That’s why we let you try out our Bertrand bikes. Most people who try them can’t get over their exceptional quality. We want to give you a taste of how fun it is to ride a Bertrand bike and to buy one if you are completely sure. There’s no sales pressure. What we offer is unique. And we’re sure that you won’t find the same quality anywhere else.

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When you’re riding your bike for hours on end, every little vibration and all those cracks in the road cause pain to the point where there’s no fun in cycling through countryside. Worse yet, you still have for or five hours of cycling to go the next day. After two weeks, your whole body hurts, which was not at all what you intended. To remedy this, we use chrome-moly or titanium when designing bike frames for baby boomers.

However, if you must go with an aluminium-frame bike, don’t despair because we have tricks to improve your comfort: a carbon fork and seat post, gel inserted beneath the handlebar tape, padded cycling gloves, wider tires to absorb the road’s imperfections and a carbon rear triangle.

Unlike an aluminium frame, a steel frame is a great shock absorber and can be repaired if damaged (a bike can be damaged during a fall or air transport) and is not fragile.

Carbon frames, used primarily for racing and sport bikes, are increasingly popular but are not yet suitable for touring bikes. Since carbon is a poor shock absorber, particularly in the main triangle, it is ill suited for cycle touring.

Nowadays, most bicycles have a carbon seat post and fork. In addition to being lighter because they are made of carbon rather than aluminium, these two parts enhance comfort.

A carbon frame can be comfortable if it does not have oversized tubes. The rear triangle of some frames is made of carbon and glued to the main triangle, which may be made of aluminium, steel or titanium. This makes overly stiff frames more comfortable.

Back to Top Also see Frame Materials section for more details

• Renseignements généraux
• Philosophie
• Le « Vélotour Bertrand », un vélo conçu sans compromis. Aucun.
• Le vélo Bertrand, tout indiqué pour les femmes
• Notre Mission
• Au rayon des différences
• Essai de vélo Bertrand
• Histoire de métallurgie

Cadre : Le cadre des vélos Bertrand est entièrement fabriqué à la main à Montréal par la compagnie Cycles Marinoni inc. (fabricant de cadres depuis 1975). Il est non seulement soudé à la main, mais également peint sur place.

Groupes de pièces : Les groupes de pièces vous sont proposés en deux déclinaisons :

• Shimano 105TM ou Ultegra TM (triple, double ou compact);
• Campagnolo : Veloce ™, Centaur ™ ou Chorus ™.

Roues : Le vélo est équipé d’un ensemble de roues de qualité correspondant au groupe de pièces. Par contre, si vous désirez une roue plus haut de gamme, il est possible de le faire moyennant un supplément.

Selles : Le vélo Bertrand vous est proposé, selon le groupe sur lequel vous arrêtez votre choix, avec une selle de marque Selle Italia dont le prix oscille entre 60 $ et 150 $.

Pédales : Le vélo Bertrand est muni d’une paire de pédales de marque Shimano dotée de la technologie SPD d’une valeur de 60 $.

Géométrie du Vélo Bertrand :

• Le tube de direction (le devant du vélo) est plus haut que ceux des autres marques sur le marché afin d’amener le cycliste à adopter une position plus droite, ce qui réduit le poids qui repose sur les mains, d’où des douleurs moins importantes aux mains, aux poignets, aux bras, aux épaules, au cou ainsi qu’au dos.
• Le triangle arrière du vélo (hauban et base) est suffisamment long et solide pour soutenir une importante charge de bagages et procurer une bonne stabilité sur la route, notamment lors des descentes. L’empattement total du Vélo Bertrand (distance entre les moyeux arrière et avant) n’est toutefois pas aussi long que celui conçu pour les vélos de cyclotourisme. Le modèle Vélotour Bertrand est donc le parfait compromis entre stabilité, performance et confort.

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Chez Cyclo-sportif Bertrand, on vous considère non seulement comme un client, mais également comme un «partenaire de notre contribution collective à l’obtention d’une planète propre et santé».

Plutôt que de vendre un vélo à compromis, nous nous faisons un devoir de proposer le vélo qui saura le mieux assouvir les besoins du client. C’est donc pour cette raison que nous avons créé le « Vélotour Bertrand », un vélo unique sur le marché capable de combler les besoins des bébé-boumeurs. Pour créer ce chef-d’œuvre mobile, nous n’avons ménagé aucun effort pour trouver la pièce ou l’accessoire rare qui saura combler nos clients, et ce, même si nous avons dû parcourir le monde ou prendre part à tous les salons ou foires du vélo.

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Nous avons, d’abord et avant tout, conçu le Vélotour Bertrand en vue de répondre aux besoins d’une tranche d’âge précise de la population : Les « bébé-boumeurs ».

Cette tranche d’âge de la population est en effet négligée ou mal comprise par l’industrie du vélo, parce qu’on croit encore à tort que le vélo est un sport réservé aux jeunes et aux coureurs. Indéniablement, au coeur de leurs préoccupations, les premiers mots d’importance qui viennent à l’esprit des bébé-boumeurs lorsqu’ils magasinent un vélo sont les suivants : « le confort », « facile à pédaler, solide, fiable mécaniquement et léger »; tous visent par ailleurs comme mode d’action, de grimper les pentes avec un minimum d’énergie, de pédaler et de rouler pendant des heures et des jours en toute sérénité et sans courbatures. Par conséquent, la conception du Vélotour Bertrand gravite principalement autour du thème « La randonnée légère ».

Les bébé-boumeurs par exemple, ont du temps libre pour s’entraîner et pour voyager à vélo. Il s’agit du vélo tout indiqué pour eux. En règle générale, les vélos ne sont pas conçus pour effectuer de longues randonnées. Avec le vélo Bertrand, vous n’éprouverez aucune difficulté à prendre part aux événements cyclistes, dont « Le Grand Tour » ou tout autre voyage assisté et organisé par plusieurs organismes, tels que Vélo Québec, ou sans assistance avec bagage léger en Europe et à travers le monde mais, sans camping. Bref, le Vélotour Bertrand a été conçu pour être confortable sur de longues distances, mais pas au détriment de son efficacité à gravir toutes les côtes avec aisance.

Pour y parvenir, la géométrie a été conçue en intégrant une technologie qui favorise le confort et la facilité de pédaler. Avec ce vélo, nous pouvons nous targuer d’être des précurseurs, les premiers en Amérique du Nord à avoir expressément mis au point un vélo pour les bébé-boumeurs. Il convient d’ajouter que nous les concevons depuis plus de 25 ans et les mises-à-jour n’ont cessé depuis, afin de maintenir et de rehausser le niveau de perfection. Le vélo se révèle tellement facile à pédaler, que les gens en sont étonnés. Pour ne citer qu’un de nos clients : « Ça roule tout seul ce Bertrand-là ». De plus, ce vélo est de plus muni d’attaches brasées pour recevoir un porte-bagages arrière. Nous concevons également des vélos de tous genres : route, course, cyclotourisme et autres. Nous nous concentrons globalement dans la catégorie des bébé-boumeurs, puisque c’est un secteur du marché mal compris et boudé par les grands fabricants de vélo.

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Nous concevons des vélos pour les femmes depuis environ 20 ans, et ce, bien avant tous les fabricants. Aujourd’hui, la plupart des manufacturiers intègrent des vélos pour femmes dans leur gamme. Ils portent l’acronyme WSD pour « women’s specific design » ou autres. Nous avons toutefois relevé de nombreuses aberrations chez ces vélos qui sont, à notre avis, incomplets.

À titre d’exemple, certains auront de féminin, que la couleur, d’autres une selle pour femmes, un guidon plus étroit dont la partie supérieure est trop longue. Il manque donc toujours quelque chose pour être défini : « vélo complet conçu spécifiquement pour les femmes ». Au rayon des différences, la géométrie est partiellement respectée.

Le vélo Bertrand, comprend les composantes spécifiques aux femmes :

• Un guidon idéal au féminin;
• Une potence plus courte et plus haute;
• Une selle pour femme;
• Des couleurs féminines;
• Un tube horizontal plus court;
• Est aussi affranchi d’une géométrie qui regroupe l’ensemble du concept Bertrand;

Le cadre Bertrand a modifié l’angle du tube de la tige de selle en vue de favoriser le fémur, qui chez la femme, pour la même longueur de jambe que l’homme, est plus long. Non seulement la femme aura une force bonifiée au niveau des jambes, mais elle évitera aussi des blessures qu’une mauvaise position peut engendrer.

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• 1)   Vous vendre du plaisir. Mais pour y parvenir, il est impératif d’entretenir cette passion. C’est que pourquoi nous mettons tout en œuvre pour transmettre cette passion et faire bénéficier de notre expérience aux clients pour qu’ils vivent des sorties uniques et inoubliables. Cependant, pour connaître la vraie sensation que procure le sport cycliste, il vous faut un vélo adapté à votre morphologie. Notre création pour assouvir les besoins des mangeurs de bitume :
  Le « Vélotour Bertrand ».
• 2)    Augmenter le nombre de vélos sur nos routes et ainsi réduire la taille du parc automobile. Il s’agit de plus d’un exercice pour le corps sans impact direct sur le sol, si bien qu’il est à la portée de personnes des 4 à 95 ans.
  Le vélo est un moyen de transport propre, non polluant, non bruyant qui contribue par sa noblesse et sa simplicité à rendre les gens qui le pratiquent, en forme.
• 3)    Assainir la planète en amenant nos clients à tomber sous le charme irrésistible de cette petite reine qui, selon nous, est une des sept merveilles du monde. Et ce, dans un langage simple et dans les deux langues et en faisant l’usage de la terminologie adéquate.

Résultat : des gens en meilleure santé et un désengorgement de nos hôpitaux.

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Le plus important pour s’affranchir d’un confort optimal, notamment aux niveaux du dos, du cou, des épaules, des bras et des mains, c’est d’avoir un vélo dont la douille de direction est allongée, soit le devant du cadre (front tube ou head tube); de ce fait, le guidon pourra ainsi être au même niveau ou plus haut que la selle. Il peut au besoin être placé plus bas que la selle; Il est par ailleurs impératif que le tube horizontal ou supérieur soit le plus court possible, parce qu’avec l’âge le corps est moins souple et certaines parties du corps deviennent plus sensibles. Les douleurs cervicales et dorsales se révèlent alors menaçantes.Il convient d’ajouter que, plus on adopte une position penchée, plus on augmente le poids sur les bras et les mains, et plus ils deviennent endoloris.

Bref, pour obtenir une position du haut du corps plus relevée, d’où synonyme de confort, il faut avoir :

• Le devant du cadre le plus haut possible;
• Le tube horizontal le plus court possible;
• Une potence pouvant aller jusqu’à décrire un angle de 35 degrés
• Un guidon ergonomique (plat au niveau supérieur pour le confort des mains et court afin de rejoindre les freins plus facilement);
• Des leviers de vitesse intégrés aux leviers de frein;
• Des leviers de frein spacieux et moins bas;
• Et, finalement, un positionnement professionnel.

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Les mots c’est bien beau, mais, un essai routier vaut mille mots. Nous vous laissons par conséquent essayer les vélos Bertrand. La plupart des gens qui en ont fait l’essai ne parviennent pas à comprendre comment on peut atteindre un si haut sommet de qualité dans un même vélo; nous voulons vous faire goûter au plaisir de rouler sur un vélo Bertrand et de l’acheter que si vous êtes complètement convaincu. Vous noterez par ailleurs qu’il n’y a pas de vente sous pression chez nous. Ce que nous offrons est unique. Nous sommes par ailleurs confiants que vous ne trouverez pas toutes ces qualités réunies sous un même toit.

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En effet, on sent toutes les vibrations et les petites fissures qui, échelonnées sur des heures et des heures de vélo, finissent par hypothéquer le corps et à l’endolorir à un point tel que le plaisir de faire du vélo s’estompe; par surcroît, le lendemain vous êtes encore sur le vélo pour faire un autre quatre ou cinq heures de route. Après deux semaines, vous avez mal partout, ce que vous ne souhaitez guère. C’est pourquoi, tant que nous aurons le choix, nous utiliserons le chrome-molybdène ou le titane comme acier pour concevoir les cadres des bébé-boumeurs.

Par contre, si vous n’avez pas le choix d’opter pour un vélo avec cadre en aluminium, tout n’est toutefois pas perdu, puisque nous connaissons des trucs qui amélioreront votre confort : une fourche et une tige de selle en carbone, du gel sous la guidoline, de bons gants coussinés, des pneus plus larges pour absorber les imperfections de la route et le triangle arrière du cadre en carbone.

Contrairement au cadre en alu, le cadre en acier absorbe bien les imperfections de la route et il se répare bien si endommagé (personne n’est à l’abri de ce genre de problème, et ce, que ce soit suite à une chute ou à des dommages subis lors du transport aérien). Il est par contre tout, sauf fragile.

Si le cadre en carbone gagne de plus en plus popularité, il n’est toutefois pas encore conçu pour le cyclotourisme. Il s’adresse surtout au coureur ou au cyclo-sportif. Le carbone résiste mal aux impacts, notamment au niveau du triangle principal, ce qui n’en fait pas un bon candidat pour le cyclotourisme.

Aujourd’hui, la plupart des vélos sont dotés d’une tige de selle et d’une fourche en carbone. Outre leur légèreté, ces pièces offrent par ailleurs un confort accru par rapport à l’aluminium.

Un cadre en carbone peut être confortable s’il n’est pas construit à l’aide de tubes surdimensionnés. Parfois, le triangle arrière de certains cadres est en carbone et collé au triangle principal qui peut être en aluminium, en acier ou en titane. Cette méthode ajoute donc au confort des cadres trop rigides.

Retour en haut Voir aussi section Matériaux des cadres